Non rien...

:)

Ca faisait bien deux mois qu’on délirait mon pote Jéjé et moi, sur la recherche d’un bon mulet pour aller tous les jours au boulot. C’est pas que ça nous saoule de rouler plié en deux sur nos caferacers aussi confortables qu’une poutre en acier. Et aussi lourde. Faut vous dire, on roule en Guzzi. Non c’est plutôt qu’on se sentait animés d’une mission divine. C’est qu’après les avoir quasiment sauvées de la déchetterie et refaites soit à neuf pour Jéjé, soit en état d’usage pour la mienne, on voulait qu’elles vivent aussi longtemps que nous. Et vu que pour le shoot final dans la poubelle, on n’est pas hyper pressés, va falloir qu’elles tiennent encore quelques bornes. Alors pour aller travailler autant pas les user à slalomer sur l’autobeurk en seconde au milieu des voitures arrêtées. D’où la recherche…

Le cahier des charges était assez simple : il fallait une moto facile à entretenir, qui soit pas trop moche et dans le cas où l’essence finisse vraiment par coûter aussi cher que l’huile de genou de moineau albinos, qu’elle consomme le moins possible. Et pour finir qu’il faille pas piller le compte épargne des gosses pour l’acheter. Bref t’as compris, on aimait nos caferacers, mais on se retrouvait dans la même situation qu’un mec qui sortirait avec une danseuse du Crazy Horse et qui réaliserait que non avec elle ça va pas être possible les courses hebdomadaires chez Lidl.

C’est là que le délire a commencé. Tout le monde y est allé de sa proposition foireuse. Pour la fiabilité avec entretien mini, les japonaises semblaient évidentes. Un flat BM aussi note bien. Mais les japonaises sont japonaises et les bavaroises-plates commencent à être des motos de dentistes en mal de lifestyle décalé. Tsé, ceux qui arrêtent de se raser le mercredi pour avoir la gueule qui va avec la chemise à carreau le samedi. Tu remarqueras qu’à ce niveau de la discussion personne n’avait tenté de proposer une italienne. Attends, on les connaît les italiennes, on en a. Du coup on sait bien que pour rouler une heure faut en bricoler trois. C’est presque le ratio utilisation/entretien d’un chasseur de la deuxième guerre mondiale. Ou celui d’une vieille Triumph, tu nous la feras pas…
Bref au bout d’un mois, on n’était pas plus avancés.

Et puis comme d’habitude avec ce genre de réflexion, c’est l’occasion qui a fait les larrons : Jéjé a fait acheté une diversion, tu sais... le genre de moto, quand tu la vois ta première impression c'est que le design a été fait pour que ça fasse beau avec un topcase. Et moi ? Et ben pas mieux. J'ai trouvé une K75 ex-gendarmerie que j’ai payée plus cher qu’un plein d’essence, mais moins qu’une paire de pneus neufs. Sauf que la K75 elle était pas dans le quartier. Et pour aller la chercher, j’étais obligé de me balader toutes les vacances avec.

C’était nickel… En plus de récupérer à vil prix une moto d’usage, j’allais pouvoir mener une étude sociologique contemporaine en trois points.

Premièrement est-ce que la béhème bleue marine permet ou non de rouler à 200 sur autoroute sans se faire emmerder par les duls.

Ensuite j’allais essayer de mesurer si la rébellion gronde encore dans la jeunesse de Rance, en comptant combien de cailloux les sauvageons de ce pays allaient me lancer.

Pour finir je comptais tourner un film avec moi dans le rôle principal, portant une chemise à carreaux et zigzagant sur les routes de campagne. A mon retour j’aurais montré le film et lancé un grand sondage pour savoir si j'ai plus de lifestyle décalé que les barbus de chez blitz ou les culs plats des wrenchmonkees. Ainsi j’aurais compris où se niche ce fameux lifestyle décalé : si c'est dans la barbe, dans la moto ou dans la chemise à carreaux.



Mais si tu veux bien, je te raconterai ça une autre fois…

Si tu veux pouvoir admirer cette photo en grand, tu peux cliquer dessus.
Je sais pas pourquoi mais quelque chose me dit que tu vas pas le faire...

Hey ! Et le solex !
Qui va comme un avion !
A condition de pédaler comme un couillon !
Hey ! Et le solex !
Qui va comme un avion !
A condition de pédaler comme un couillon !

Ils sont arrivés ! (olé !)
Tout prendre et tout ! (olé !)
Au passage clouté ! (olé !)
Ils avaient renversé la mémé !

Hey ! Et le solex !
Qui va comme un avion !
A condition de pédaler comme un couillon !
Hey ! Et le solex !
Qui va comme un avion !
A condition de pédaler comme un couillon !

La chaussée était mouillée ! (olé !)
Et ils ont dérapé (olé !)
Au passage clouté ! (olé !)
Il avaient cassé la mémé !

Hey ! Et le solex !
Qui va comme un avion !
A condition de pédaler comme un couillon !
Hey ! Et le solex !
Qui va comme un avion !
A condition de pédaler comme un couillon !

La morale de cette histoire ! (olé !)
C'est qu'un solex volé !(olé !)
Au passagé clouté !(olé !)
Il faut faire attention aux mémés !

... alors faut pas m'en vouloir si je me la coule douce.

Une moto de grand prix est une machine avec un humain a une extrémité et un morceau de gomme à l’autre extrémité. Entre les deux un moteur générant une puissance incroyable. La tache du pilote et de son équipe est de déterminer comment ils peuvent diriger le plus de puissance possible vers le sol.

En italien, le mot pour désigner un pilote de moto est "centauro", un centaure, l’animal mythique mi-homme mi-cheval. Mais ce n’est pas un mythe. Une moto de grand prix s’apparente à une prothèse pour des fous de la vitesse. La tache de l’ingénieur est de faire de la moto une extension du corps du pilote. Elle doit être en harmonie avec lui, elle doit obéir quand le pilote veut aller plus vite.

Possible.
Mais alors j'ai l'impression que tout le monde n'a pas la même notion de l'harmonie.

Société : après le jeu du foulard, le jeu du burn DANS le garage fait des ravages.

Déjà 3 morts par asphyxsie chez les bikers.

En dehors du week-end de course au Mans et de la place sur le podium de Rossi, depuis deux ans les courses de MotoGP sont pour moi d’un ennui quasiment létal. C’est vrai que depuis l’annonce de la prochaine retraite de Stoner, la discipline pourrait être relancée, que Lorenzo pourrait avoir envie de remporter la couronne à la régulière pour prouver qu’il reste le patron même quand Stoner est là. Quant à l’australien on peut supposer qu’il aura le désir de montrer qui il est, avant de se retirer définitivement. Et de faire mentir Enzo Ferrari, qui affirmait qu’un pilote qui vient d’avoir son premier enfant, perd une seconde au tour sur tous les circuits.

Mais j’ai peur que non et que ce championnat reste le somnifère habituel de mes dimanches de digestion. D’ailleurs si comme moi vous jouez au tiercé du MotoGP, le Foutraque Garage va vous offrir ses pronostics pour les dix courses à venir : Stoner, Lorenzo, Pedrosa. Voilà. (La moto c’est mon dada :).

En revanche les autres disciplines nécessitent que je les regarde à côté d’une bouteille d’oxygène pour reprendre mon souffle après avoir été si longtemps en apnée. C’est le cas pour les courses de Moto 2 et 3. Et encore plus pour celles de SBK (comprendre Superbike) qui sont pour beaucoup dans cette maladie dominicale. Cette année, les premières courses ont été tellement disputées que bien malin celui qui aurait pu trouver le tiercé gagnant. Par exemple quand en MotoGP les podiums se partagent entre Honda et Yamaha, en SBK presque toutes les marques ont une chance de gagner et des pilotes qui s’illustrent. On se souviendra de celles de Donington riches en rebondissements. D’abord parce que BMW, qui courrait après des résultats depuis des années a enfin réussi dans la première manche à atteindre le podium en plaçant aux deux premières places des motos de la marque.

Et puis il y a eu la deuxième course. Après l’élimination sur chute de Carlos Checa, le champion du monde sortant, donné comme un des favoris, il y eut bagarre, sorties de piste et changements de position dans presque tous les tours, entre Leon Haslam, Max Biaggi, Marco Melandri et Johnny Rea. Et jusque dans le dernier virage, alors que les deux BMW paraissaient avoir course gagnée, Johnny Rea tenta une manœuvre que le monde aseptisé du MotoGP aurait sanctionnée, mais qui dans ce monde plus agressif, parue presque normale.

En tout cas, pour avoir quelques frissons, m’agiter sur mon canapé, et me continuer à me demander si une marque de motos de vieux a encore des chances d’être devant, je sais maintenant quelles courses regarder. Faudra juste pas oublier la fameuse bouteille d’oxygène.

Ca sert à rien, possible.

N'empêche que ça me fait bien marrer.

Et que même rouler cent mètres avec, ça doit pas être bien facile.

(vidéo trouvée sur le site de l'amicale bord'élique)

D'abord un peu d'actualité.

Le 7 avril un nouveau magazine moto est sorti en kiosque. Son nom est un acronyme : RAD. Pour Radical, Authentique, Différent.

Dans ce premier numéro vous trouverez de la moto qui sent l'huile, d'autres qui sentent le rare, un vélo, de la vielle Norton délocalisée en Indonésie, des triplettes d'Hincley, des photos, du drag Kawa deux temps et de la XT survitaminée. Et puis si vous cherchez bien, dans tous ces articles, vous en trouverez un dont je suis l'auteur.

Voilà un lien vers le site du mag.

http://radmagazine.fr/2012/03/en-kiosques-le-7-avril/

Sinon, bonne nouvelle : ce week-end c'est le Bol d'Or. La course devrait être humide et cette nuit la météo laisse entendre qu'il pourrait geler. Si cette course vous intéresse et que vous n'avez pas osé aller vous mouiller sur place, vous pourrez le regarder ici, en direct, sur le lecteur mis à votre disposition. Son visionnage en plein écran reste possible, en cliquant sur le logo idoine qui apparait dans l'image.

Live - Bol d'Or 2012 par boldorofficiel

... chacun son genre de messe. Moi j'avoue que je me laisserais bien tenter par celle-là.

Et si vous êtes mal-comprenants de la langue écrite sur les emballages de MacBeurk et les paquets de céréales avec des animaux dessus, vous pouvez sauter directement à 1min50 environ, pour avoir de l'action et du gaz.

On doit la bande son à Social Distorsion avec une reprise de Johnny Cash ; le style de morceau qui donnerait du rythme même à un reportage sur une après-midi philatélie à la maison de retraite des oiseaux (morts).